银行理财投资(嘉实短债)

上一年巴菲特在股东大会上发表，将2016年大举买入的四大美国航空公司——美国航空、西南航空、美联航和达美航空股票持仓全数兜售，但并没有解说原因。

在本年的伯克希尔-哈撒韦股东大会上，巴菲特说，他觉得他的举动没有任何问题，美国政府现已在疫情迸发后给航空公司供给协助。事实上，伯克希尔并不是航空公司业的大股东，也正因为不是大股东，政府才或许更容易接受帮助这个职业。

“如果有一个十分、十分赋有的股东持股8%或许9%，这些航空公司的结局很或许天壤之别。”

“一个实践价格不到1000亿美元的职业亏了许多钱，他们失去了未来盈余的才能……世界旅游没有康复。我觉得，这是伯克希尔历史上巨大的时间，咱们得到的净值超过了美国其他公司。我以为航空公司现已因为咱们的兜售体现得更好。”

上一年巴菲特说，对航空公司股的估值犯了“能够了解的过错”，买入的时分出资金额是有吸引力的，事实证明他看错了这个职业。新冠疫情改变了他对航空公司的观点，不清楚未来三四年人们是否会像上一年那样坐飞机。本年巴菲特说，伯克希尔持有7000亿美金左右的航空股，最终仅卖掉了1%到1.5%，减持的份额其实并不大。

巴菲特指出，航空业上一年的窘境并不是出于本身的问题，和2008年银职业形成金融危机不同。但一切航空公司的全体运营规模比不上一个苹果公司，所以它们不会跻身伯克希尔的前十五大出资。

关于航空业的远景，巴菲特说，因为商务出行的复苏还滞后，航空出行或许没有回到疫情迸发前的水平。世界范围内，他还不想买航空公司股。

巴菲特着重，伯克希尔仍然经过其他企业持有很大的航空公司危险敞口。现在持有约19%的美国运通，对服务航空业的公司精细机件还有持股。他期望四大美国航空公司运营杰出，以为这些管理层现已在疫情期间做了超卓的作业。