「600091」激光雷达迎量产元年 千亿规模投资风口将至

5月25日，美国电动轿车制造商特斯拉宣告，将在Autopilot自动驾驭辅佐体系中撤销毫米波雷达的运用。这家自动驾驭技能抢先的车企，将选用愈加急进的自动驾驭感知方案。

环境感知是自动驾驭的核心技能之一，完成感知辨认离不开摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器。现在，关于自动驾驭技能感知层面的解决方案首要有两类：一种是由摄像头主导、合作毫米波雷达等低本钱元件组成，即纯视觉核算，典型代表即特斯拉；一种是由激光雷达主导，合作摄像头、毫米波雷达等元件组成。

“以视觉为主的优点是本钱低，简略完成量产。激光雷达的优点在于精准丈量，但缺陷是本钱高。这两种方案各有优缺陷。”清华大学车辆与运载学院教授杨殿阁在承受21世纪经济报导记者采访时表明。

尽管特斯拉主推视觉方案，特斯拉CEO马斯克也屡次揭露唱衰激光雷达，可是，也有不少车企将激光雷达技能视作完成更高等级自动驾驭功用的最佳方案。

本年以来，多家国内车企宣告了激光雷达量产上车的方案。蔚来ET7将运用一颗图达通的激光雷达，小鹏P5方案搭载大疆的激光雷达，极狐ARCFOX阿尔法S华为HI版则方案在车上搭载3颗华为的激光雷达。

“2021年，激光雷达将迎来量产元年。”5月27日，图达通联合创始人兼CEO鲍君威在第八届世界智能联轿车技能年会上表明。

现阶段需求激光雷达吗？

车规级激光雷达的开发，现已有一段时刻。2017年，法雷奥量产了第一款车规级激光雷达，搭载在奥迪A8上。5月31日，法雷奥我国区CTO顾剑民告知21世纪经济报导记者，法雷奥在全球至今总共出产交给了近13万颗激光雷达。

据了解，法雷奥的激光雷达本年3月搭载在日产Legend车型上量产；第二代激光雷达正在全新奔驰S-Class上量产，下一年还会在亚洲另一家车企的车型上量产。

不过，法雷奥的激光雷达并未完成在量产车上的全面搭载，仅仅搭载于部分车型的部分版别上。蔚来ET7、小鹏P5、阿尔法S三款车型发布时，蔚来、小鹏、ARCFOX极狐都称自己是首个搭载量产激光雷达的企业。三家车企的产品本年上半年已连续露脸，并方案在年末或下一年一季度开端交给。

“激光雷达对错常新而且十分贵的东西，轿车职业要下很大决计，不能仅仅跟风。下定决计是为了有用处，而不是为了上而上激光雷达。”鲍君威对21世纪经济报导记者表明。

值得注意的是，越来越多的车企在本年宣告要选用激光雷达。可是，部分车企此前的车型设计规划中并没有激光雷达。而且，部分车企自身的辅佐驾驭功用，并没有必要选用激光雷达。

激光雷达的量产运用，与自动驾驭的技能开展有着亲近相关。业界的遍及一致是，在L1、L2级辅佐驾驭阶段，并没有必要搭载激光雷达，反而会添加本钱。但针对L3、L4等级以上的高阶自动驾驭，是否需求运用激光雷达仍具有必定争议。

深圳速腾聚创科技有限公司研制副总裁LeileiShinohara以为，不必激光雷达而到达高等级自动驾驭是不可行的。

“交通职业出行场景太杂乱了，拥堵、恶劣的气候、环境搅扰这些工作使得只靠视觉传感器，或即便加上毫米波，也仍是不行的。”LeileiShinohara说。

简略来看，现在激光雷达最大的用处，就是在极点气候、极点情况下提高自动驾驭感知的精度。

现在，激光雷达量产运用仍具有必定难度。鲍君威以为，激光雷达搭载到量产自动驾驭轿车中，必需求满意三个必要条件：满意自动驾驭轿车安全要求、满意车规以及可控的量产本钱。

在本钱方面，跟着技能的老练和规划的扩展，现在大部分激光雷达公司称量产本钱大约现已到达1000美元左右的水平。不过，此前华为智能轿车解决方案BU总裁王军在本年上海车展期间承受记者采访时称，其激光雷达的本钱能够降低到200美元。但他并没有泄漏详细何时能将本钱降到此。

不过，值得注意的是，从法律法规来看，现在L3及以上等级自动驾驭车辆只能在自动驾驭测验区或许示范区行进，高等级自动驾驭并未到达答应在城区杂乱路途运用的阶段。

因而，从现阶段来看，车企是否需求在量产车上搭载激光雷达，依然要归纳考虑本钱、运用环境等各个环节问题。

千亿商场的出资风口

鲍君威引证出资组织猜测数据称，到2025年，全球激光雷达商场规划将到达126亿美元，我国激光雷达商场将达43.1亿美元。到2025年，我国每100辆私家轿车中，就有3辆搭载激光雷达。

自动驾驭技能的开展，也让激光雷达成为全新的工业出资风口。上一年下半年，Velodyne、Luminar等草创公司相继登陆美股。

多家激光雷达公司也斩获了新的融资。其间，图达通的生长，离不开蔚来的支撑。2018年，图达通得到了蔚来资身手投的3000万美元A轮融资。之后，图达通和蔚来开端了激光雷达量产上车的联合开发。在本年1月的NIODAY上，蔚来官宣了ET7搭载图达通激光雷达的音讯。此外，本年5月，图达通官宣了6400万美元B轮融资音讯，蔚来本钱持续参加了此轮融资。

5月27日，鲍君威在承受21世纪经济报导记者采访时表明，图达通还会持续预备新一轮的融资。

“咱们这类公司前期开展的首要方针是坚持抢先度，在工业还没有开展起来时，提高自己的竞赛实力。融资的首要意图是投入到研制、推动量产，都需求资金。”鲍君威说。

跟着激光雷达搭载在越来越多自动驾驭车辆上，这一全新范畴的商场竞赛也将愈加剧烈。

现在，激光雷达商场的首要玩家包含三类企业，三类企业各具优势。第一类是法雷奥、博世等传统轿车零部件巨子；第二类是华为、大疆等本来便具有必定硬件开发才能的ICT企业；第三类则是一大批激光雷达草创公司，世界上有Velodyne、Luminar等，在国内具有必定知名度的禾赛科技、图达通、速腾聚创等。

“尽管有些本钱是跟风，但一些头部的出资组织关于赛道的判断对错常精确的，他们以为时刻现已到了，激光雷达就像15年前的智能手机，潜力刚刚开端开释。”鲍君威最终表明。