每经记者董天意????每经修改孙磊孙志成盖源源????
本年“五一”假日，“人海”涌向全国各地。经文明和旅游部数据中心测算，全国国内旅游出游算计2.74亿人次，同比增加70.83%，按可比口径康复至2019年同期的119.09%。
作为出行的重要方法之一，不少人在本年“五一”假日挑选自驾出行。交通运输部估计，“五一”期间，全国高速公路流量累计3.1亿辆，日均6209.19万辆，同比2022年同期增加101.83%，同比2019年同期增加20.64%。其间，小客车流量累计2.8亿辆，日均5627.64万辆，同比2022年增加124.7%，同比2019年同期增加24.93%。
需求留意的是，跟着近年来国内新能源轿车浸透率不断提高，假日出行规划也随之扩展，在本年“五一”期间，部分高速路服务区仍呈现“充电难”的问题。
百度地图发布的“五一假日首日服务区充电站排队时长榜”显现，4月29日零点刚过十分钟，就已经有高速服务区呈现了排队充电的状况。其间，在充电排队最久高速服务区TOP10中，排队等候时间都在1个小时以上，且有6个服务区充电排队超越2个小时以上。雅安市雅西高速石棉服务区充电站与台州市临海服务区充电站并列第一，最长排队等候时间2.7小时。充电排队等候时间最短的惠州市广河高速服务区，也要等1.2小时。
若依照一般纯电动车从30%充至80%电量需40分钟核算，进入雅安市雅西高速石棉服务区等候充电，车主均匀需求等候4辆车充完电才干进行充电，而从进入服务区到脱离，或至少需求3.5个小时。
值得一提的是，因为部分高速服务区充电桩资源严重，纯电动车车主“吐槽”增程式、插电混动式车型“抢”充电桩的论题也顺势登上微博热搜。该名车主发文称：“一共就三个充电桩，比亚迪占了一个，红旗占了一个，第三个充电桩被抱负轿车占了。”一起还表明：“为什么抱负轿车不去加油，要在这儿充电。”
对此，有网友评论称，与纯电车型比较，增程式或插电式混合动力车型应选用加油的方法，然后缓解高速服务区充电桩资源的严重状况。但也有观念以为，只需车辆具有充电的才能，就有充电的权力，并不存在应不应该的问题。而关于插混车型补能方法的挑选，也应是车主本身的挑选，谁都无权干与。
事实上，新能源轿车充电问题被以为是新能源轿车推行的“最终一公里”，关于推行展开新能源轿车至关重要。据我国电动轿车充电基础设备促进联盟发布的统计数据，到2022年12月，全国充电基础设备累计数量到达521.0万台，同比增加99.1%；2022年我国新能源轿车保有量为1310万辆，车桩比为2.5：1；新能源轿车销量为688.7万辆，车桩增量比为2.7：1。
国海证券在相关研究报告中猜测，到2025年，国内新能源轿车浸透率有望到达39%?，新能源轿车保有量将到达3651万辆，若车桩比下降至2.2：1，对应的充电桩保有量将达1660万台，充电桩缺口达1398万台。
在此布景下，为支撑新能源轿车产业展开，打破充电基础设备展开瓶颈，推动构建新式电力系统，国家发改委等10部分于上一年1月印发了《关于进一步提高电动轿车充电基础设备服务保证才能的施行定见》，清晰到“十四五”末，我国电动轿车充电保证才能进一步提高，构成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设备系统，可以满意超越2000万辆电动轿车充电需求。
此外，交通运输部等4部分于上一年8月发布的《加快推动公路沿线充电基础设备建造举动计划》还清晰，将在本年末之前，完结“具有条件的普通国省干线公路服务区（站）可以供给根本充电服务”，到2025年末，要根本构成“固定设备为主体，移动设备为弥补，重要节点全掩盖，运转保护服务好，大众出行有保证”的公路沿线充电基础设备网络，保证大众“回得了家、出得了城、下得了乡”，畅行无忧。
本年2月，工信部等八部委印发的《关于安排展开公共范畴车辆全面电动化先行区试点工作的告诉》中，针对公共范畴车辆再提车桩比1：1的方针，完结该方针需新增约100万个公共充电桩，新增市场规划近500亿元。
“加快充电基础设备建造是现阶段职业的火急需求。2023年以来，我国、欧洲、美国相继出台充电桩相关方针，进一步影响需求，全球充电桩有望进入到加快建造阶段。”国联证券方面以为。
记者|董天意
修改|孙磊孙志成盖源源
